Ադրբեջանը և Բելառուսը համաձայնագիր են ստորագրել «Հյուսիս-Հարավ» նախագծի վերաբերյալ

Ադրբեջանը և Բելառուսը համաձայնագիր են ստորագրել «Հյուսիս-Հարավ» նախագծի վերաբերյալ

Հոդվածի առանցքում

  • Բելառուս-Ադրբեջան երկկողմ առևտրատնտեսական համագործակցության միջկառավարական հանձնաժողովի 11-րդ նիստից հետո «Բելառուսական երկաթուղիներ» և «Ադրբեջանի երկաթուղիներ» ՓԲԸ-ն ստորագրել են փոխշահավետ համագործակցության մասին համաձայնագիր:

Ուշադրությանն արժանի

Բելառուսական երկաթուղու ղեկավար Վլադիմիր Մորոզովը հայտարարել է, որ երկու երկրների երկաթուղիների փոխգործակցությունն ավանդական բնույթ է կրում, և նոր համաձայնագիրը ստորագրվել է ոչ միայն ձևավորելու առկա համագործակցությունը, այլև նոր լիցք հաղորդելու: Այս մասին հաղորդում է BeLta- ն:

Մորոզովը բացատրել է, որ այս համաձայնագիրը ստեղծում է Բելառուսի և Ադրբեջանի միջև առավել հարմարավետ, կայուն տրանսպորտային կապ:

«Հատկապես կարևոր է Հյուսիս-Հարավ միջանցքի զարգացումը, Հնդկաստանից, Իրանից, Ադրբեջանից, Ռուսաստանից և Բելառուսից ապրանքների տեղափոխման պայմանների ստեղծումը: Համաձայնագիրը նախատեսում է սակագնային և տեխնոլոգիական ոլորտների աշխատանքային խմբերի ստեղծում: Երկու երկրների միջև ապրանքաշրջանառության մոտ 96 տոկոսը երկաթուղու միջոցով է: Մենք շահագրգռված ենք այս հարցում: Դա պահանջում է արդար սակագներ, լավ լոգիստիկ ծառայություններ և շարժակազմ, ինչպես նաև երկաթուղային վարչակազմերի արդյունավետ աշխատանք: Տրանզիտային միջանցքի մեծ մասն անցնում է Ռուսաստանի Դաշնության միջով: Մենք համագործակցում ենք գործընկերների հետ, որպեսզի սակագների և տեխնոլոգիաների վերաբերյալ մոտեցումները համաձայնեցված լինեն», – ասել է նա:

Միջազգային տրանսպորտային միջանցք (ՀՏԿ) «Հյուսիս-Հարավ»-ը մուլտիմոդալ ճանապարհ է՝ Սանկտ Պետերբուրգից (Ռուսաստան) Մումբայի նավահանգիստ (Հնդկաստան) ուղևորների և ապրանքների տեղափոխման համար:

Հյուսիս-Հարավ տրանսպորտային միջանցքի գաղափարն առաջ է եկել 1993 թ.-ին: Սակայն 2000 թվականի սեպտեմբերի 12-ին Ռուսաստանը, Իրանը և Հնդկաստանը ստորագրել են համապատասխան համաձայնագիր, որը վավերացվել է 2002 թվականին: Ադրբեջանը միացել է դրան 2005 թ.

Գաղափարի իրականացումը դադարեցվել է Իրանի դեմ արևմտյան պատժամիջոցների պատճառով: 2016 թ. հունվարին Թեհրանի դեմ պատժամիջոցների վերացման հետ մեկտեղ ծրագիրը կրկին արդիականացվել է:

«Հյուսիս-Հարավ» միջազգային տրանսպորտային միջանցքի երկարությունը կազմում է ավելի քան 7000 կիլոմետր:

Հյուսիս-Հարավ միջանցքի զգալի մասն անցնում է Ռուսաստանի երկաթգծով, որը, կապված երթուղուց, կազմում է միջանցքի ընդհանուր երկարության 33-53 տոկոսը:

INSTC-ն իր հարավային մասում ներառում է երկաթուղային տրանսպորտի օգտագործման ապրանքների տեղափոխման մի քանի երթուղիներ:

Անդրկովկասյան երթուղին ենթադրում է Աստրախանի, Օլայի, Մախաչկալայի և Իրանի նավահանգիստների` Բեներ-Էնզելի, Նովշեր և Բենդեր-Ամիրաբադիի նավահանգիստների օգտագործումը:

Միջանցքի արևմտյան մասնաճյուղն ուղիղ երկաթուղային կապ է հաստատում Սամուր (Ռուսաստան) -Յալամա (Ադրբեջան) սահմանային անցակետերի միջև՝ հետագայում միանալով Իրանի երկաթուղային ցանցին Աստարա (Ադրբեջան) և Աստարա (Իրան) հատվածի միջոցով:

Միջանցքի արևելյան ճյուղն ուղիղ երկաթուղային կապ է հաստատում Ղազախստանի, Ուզբեկստանի և Թուրքմենստանի և Իրանի երկաթգծի միջև՝ Սարախս (Թուրքմենստան) – Սարախս (Իրան) և Ակյայլա (Թուրքմենստան) – Ինհե Բուրուն (Իրան) սահմանային անցուղիների միջոցով:

Ներկայումս այդ երթուղիները հիմնականում նախատեսված են Ռուսաստանի և Ադրբեջանի բեռների արտահանման համար:

Հյուսիս-հարավ միջանցքի հիմնական առավելությունը մյուս ճանապարհների նկատմամբ փոխադրման հեռավորությունը երկու կամ ավելի անգամ նվազեցնելու մեջ է, ինչպես նաև ծովային երթուղու փոխադրման ծախսերի համեմատ բեռնափոխադրման արժեքի կրճատման մեջ:

Ռեշթ-Աստարա (Իրան) հատվածն ու Աստարայի երկաթգիծը (Ադրբեջան) մեծ նշանակություն ունի այս նախագծի համար, որը Հյուսիս-Հարավի արևմտյան մասնաճյուղի ուղղությամբ երկաթուղային երթուղու վերջին ուղին է:

 

Հոդվածի բնօրինակն՝ այստեղ:

Write a comment